安徽明確城市地鐵建設(shè)“門檻” 市區(qū)常住人口過300萬才能申報建地鐵

　　2016年底，隨著合肥地鐵1號線開通運營，安徽省迎來了“地鐵時代”。9月27日，《安徽省人民政府辦公廳關(guān)于進一步加強城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)管理的實施意見》對外發(fā)發(fā)布，對地鐵建設(shè)提出明確的“門檻”。

　　繼合肥之后，安徽省下一個地鐵城市會是誰?隨著《實施意見》的出爐，這個問題變得清晰。目前而言，安徽省達到建設(shè)地鐵門檻的城市，只有合肥和蕪湖。同時，擬建設(shè)城市軌道交通項目的城市，需評估自身經(jīng)濟、人口、客流需求等情況，嚴格落實申報條件。

　　按照規(guī)定，城市軌道交通系統(tǒng)，除有軌電車外，均納入城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃并履行報批程序。《實施意見》明確，地鐵主要服務于城市中心城區(qū)和城市總體規(guī)劃確定的重點地區(qū)，申報建設(shè)地鐵的城市一般公共財政預算收入應在300億元以上，地區(qū)生產(chǎn)總值在3000億元以上，市區(qū)常住人口在300萬人以上。申報建設(shè)輕軌的城市一般公共財政預算收入應在150億元以上，地區(qū)生產(chǎn)總值在1500億元以上，市區(qū)常住人口在150萬人以上。

　　從2017年全省經(jīng)濟發(fā)展情況來看，合肥以地區(qū)生產(chǎn)總值7213億元領(lǐng)跑，蕪湖3065億元位居第二，排名第三的馬鞍山為1738億元。可見，除合肥和蕪湖外，安徽省其他城市還達不到地鐵城市的門檻。

　　實際上，已有地鐵建設(shè)規(guī)劃的城市不再少數(shù)，蕪湖、淮南、安慶、蚌埠等地，均量身打造了地鐵建設(shè)的“藍圖”。申報地鐵建設(shè)有“門檻”，但制定規(guī)劃并不沖突，《實施意見》明確，城市軌道交通規(guī)劃期限一般為5~6年。