說(shuō)出你的故事：揭秘恒大控股e-Traction的背后

　　“君子性非異也，善假于物也”，韓非子的一句名言，說(shuō)明了高人的行事作風(fēng)，而在恒大老板許家印看來(lái)，用世界頂級(jí)技術(shù)來(lái)制造中國(guó)汽車，才是恒大造車的不二法門。

　　3月15日，恒大健康(HK.0708)的一則公告引發(fā)市場(chǎng)震動(dòng)，其成功控股擁有國(guó)際最先進(jìn)的輪轂電機(jī)技術(shù)的荷蘭e-Traction公司。恒大為何選擇e-Traction呢？

　　首先，電機(jī)技術(shù)過(guò)硬，新能源車才能硬核

　　眾所周知，電機(jī)、電控、電池是新能源汽車的三大核心部件，而輪轂電機(jī)則代表了電機(jī)領(lǐng)域的最先進(jìn)技術(shù)，也是汽車驅(qū)動(dòng)模式的顛覆性變革。輪轂電機(jī)技術(shù)，將“動(dòng)力、傳動(dòng)、制動(dòng)”系統(tǒng)整合成為一套電機(jī)，直接植入汽車輪轂里驅(qū)動(dòng)車輪，從而省去減速箱、傳動(dòng)軸、差速器等80%的傳動(dòng)部件，極大提升傳動(dòng)效率，減少用電量和電池容量，整車重量大大減輕。換言之，更加高效、節(jié)能、輕量化、小型化等優(yōu)點(diǎn)，使輪轂電機(jī)技術(shù)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，同時(shí)也極大促進(jìn)新能源汽車在智能化、動(dòng)力傳動(dòng)、續(xù)航里程等領(lǐng)域的全面突破。

　　其次，輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)優(yōu)勢(shì)明顯

　　恒大選擇e-Traction，是因?yàn)樗�真的�?ldquo;能耐”。據(jù)了解，目前國(guó)際上生產(chǎn)輪轂電機(jī)的企業(yè)中，具備商品化條件的只有e-Traction，該公司創(chuàng)建于1981年，總部位于荷蘭，是國(guó)際領(lǐng)先的輪轂電機(jī)及電動(dòng)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的研發(fā)生產(chǎn)企業(yè)，技術(shù)已開發(fā)到第三代，擁有6大組合超200項(xiàng)專利技術(shù)，覆蓋電驅(qū)動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)的所有關(guān)鍵要素。目前e-Traction在荷蘭、中國(guó)均有生產(chǎn)布局，其產(chǎn)品自2009年起就已經(jīng)在歐洲8個(gè)國(guó)家14個(gè)城市的公交線上廣泛應(yīng)用。

　　此外，在相同里程下，e-Traction的輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)比主流新能源車應(yīng)用的中央電機(jī)驅(qū)動(dòng)節(jié)省40%用電;其采用更為優(yōu)化的能量管理控制，再結(jié)合電池管理系統(tǒng)，能夠使電池更安全;憑借電機(jī)直驅(qū)，e-Traction實(shí)現(xiàn)了100萬(wàn)公里免維護(hù)。數(shù)據(jù)顯示，應(yīng)用e-Traction輪轂電機(jī)的新能源車，全生命周期能節(jié)約30%成本。

　　第三，面對(duì)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，e-Traction也急需恒大加入。

　　電機(jī)行業(yè)屬于資本和技術(shù)雙密集行業(yè)，近年來(lái)各路資本紛紛進(jìn)入，比如萬(wàn)安科技宣布聯(lián)合英國(guó)Protean Electric公司，開發(fā)PD16以擴(kuò)大輪轂電機(jī)市場(chǎng)份額;華人運(yùn)通宣布與威孚電驅(qū)、Protean Electric達(dá)成戰(zhàn)略合作，將實(shí)現(xiàn)輪轂電機(jī)的規(guī)模量產(chǎn)。

　　雖然在輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)上處于世界領(lǐng)先地位，但e-Traction面對(duì)同行沖擊，急需資本擴(kuò)大產(chǎn)能。因此，恒大控股e-Traction，能夠?yàn)槠浔３中袠I(yè)龍頭地位提供強(qiáng)有力的資本支持。

　　最后，全產(chǎn)業(yè)鏈布局對(duì)新能源汽車的加成

　　比亞迪是國(guó)內(nèi)最早擁有整車+電池的廠商，數(shù)據(jù)顯示2018年其新能源汽車銷量同比增長(zhǎng)超過(guò)100%，成為新能源車銷冠。由此可見，完善的產(chǎn)業(yè)鏈對(duì)新能源汽車的巨大影響力。近年，國(guó)內(nèi)車企紛紛效仿，產(chǎn)業(yè)觸角向上下游延伸。

　　恒大可謂是其中佼佼者，其打造的新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈，甚至比比亞迪更全，從產(chǎn)品研發(fā)到核心零部件制造，從整車制造再到銷售、售后，已經(jīng)形成了一個(gè)完整的產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)，恒大有望成為國(guó)內(nèi)首家也是目前唯一一家新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈公司。

　　此次收購(gòu)泰特機(jī)電，是恒大在新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域又一關(guān)鍵落子。自此，恒大已具備世界頂級(jí)新能源汽車研發(fā)制造能力——瑞典薩博、科尼賽克的整車研發(fā)和制造技術(shù)，日本的最先進(jìn)動(dòng)力電池技術(shù)，以及荷蘭的輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)。在這些世界最先進(jìn)技術(shù)的助推下，恒大有望奠定新能源汽車行業(yè)領(lǐng)先的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，前景值得期待。